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<!DOCTYPE html>

<title>Bahnstrecke Chomutov–Cheb</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Bahnstrecke Chomutov–Cheb</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" class="darkmode-standardcolors" style="color:#FFFFFF; background:#c1121c;">Chomutov–Cheb

</th></tr><tr><td style="vertical-align:top;" colspan="2"></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Liste_der_Kursbuchstrecken_in_Tschechien" title="Liste der Kursbuchstrecken in Tschechien">Kursbuchstrecke (SŽ)</a>:</td><td>140</td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Spurweite_(Schienenverkehr)" title="Spurweite (Schienenverkehr)">Spurweite</a>:</td><td>1435 mm <small>(<a href="Normalspur" title="Normalspur">Normalspur</a>)</small></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Streckenklasse" title="Streckenklasse">Streckenklasse</a>:</td><td>D3 <small>(2006)</small></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Bahnstrom" title="Bahnstrom">Stromsystem</a>:</td><td><small>Chomutov–Kadaň-Prunéřov:</small> 3 kV =<br><small>Kadaň-Prunéřov–Cheb:</small> 25 kV, 50 Hz <a href="Wechselspannung" title="Wechselspannung">~</a></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;">Streckengeschwindigkeit:</td><td>120 km/h</td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Mehrgleisigkeit" title="Mehrgleisigkeit">Zweigleisigkeit</a>:</td><td><small>Chomutov–Cheb</small></td></tr><tr class="editoronly" style="display:none;"><td colspan="2" style="width:320px;display:none;"></td></tr>

<tr>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Bahnstrecke_%C3%9Ast%C3%AD_nad_Labem%E2%80%93Chomutov" title="Bahnstrecke Ústí nad Labem–Chomutov">von Ústí nad Labem hl. n.</a> (vorm. <a href="Aussig-Teplitzer_Eisenbahn" title="Aussig-Teplitzer Eisenbahn">ATE</a>)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Bahnstrecke_Chomutov%E2%80%93Vejprty/Reitzenhain" title="Bahnstrecke Chomutov–Vejprty/Reitzenhain">von Vejprty</a> (vorm. <a href="Buscht%C4%9Bhrader_Eisenbahn" title="Buschtěhrader Eisenbahn">BEB</a>)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">125,173

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Bahnhof_Chomutov" title="Bahnhof Chomutov">Chomutov</a> <small>früher Komotau (km 0 in Prag)</small>

</td>

<td class="BSM-ele">355 m

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Bahnstrecke_D%C4%9B%C4%8D%C3%ADn%E2%80%93Chomutov" title="Bahnstrecke Děčín–Chomutov">von Děčín</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">125,947

</td>

<td class="BSM-txt">odb. Chomutov St.2 <small></small>

</td>

<td class="BSM-ele">355 m

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Bahnstrecke_Praha%E2%80%93Chomutov" title="Bahnstrecke Praha–Chomutov">nach Praha-Bubny</a> (vorm. <a href="Buscht%C4%9Bhrader_Eisenbahn" title="Buschtěhrader Eisenbahn">BEB</a>)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>(Neutrassierung 1978)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Bahnstrecke_Praha%E2%80%93Chomutov" title="Bahnstrecke Praha–Chomutov">von Praha-Bubny</a> (bis 1978)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Abzweigstelle" title="Abzweigstelle">odb.</a> Dubina <small>(bis 1978)</small>

</td>

<td class="BSM-ele">350 m

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Bahnstrecke_Praha%E2%80%93Chomutov" title="Bahnstrecke Praha–Chomutov">von Praha-Bubny</a> (seit 1978)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">128,132

</td>

<td class="BSM-txt">odb. Dubina <small>(seit 1978)</small>

</td>

<td class="BSM-ele">364 m

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">130,252

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Krbice" title="Krbice">Krbice</a> <small>früher Körbitz</small>

</td>

<td class="BSM-ele">345 m

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">130,617

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="M%C3%A1lkov_u_Chomutova" title="Málkov u Chomutova">Málkov</a> <small></small>

</td>

<td class="BSM-ele">380 m

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">132,742

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Kralupy_u_Chomutova" title="Kralupy u Chomutova">Kralupy u Chomutova</a> <small>früher Deutsch Kralupp</small>

</td>

<td class="BSM-ele">340 m

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Bahnstrecke_B%C5%99ezno_u_Chomutova%E2%80%93Kada%C5%88-Prun%C3%A9%C5%99ov" title="Bahnstrecke Březno u Chomutova–Kadaň-Prunéřov">von Březno u Chomutova</a> (vorm. <a href="Buscht%C4%9Bhrader_Eisenbahn" title="Buschtěhrader Eisenbahn">BEB</a>)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">137,953

</td>

<td class="BSM-txt">Kadaň-Prunéřov <small>früher Kaaden-Brunnersdorf</small>

</td>

<td class="BSM-ele">320 m

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">137,351

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Kada%C5%88" title="Kadaň">Kadaň</a>-<a href="Prun%C3%A9%C5%99ov" title="Prunéřov">Prunéřov</a> <small></small>

</td>

<td class="BSM-ele">350 m

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Bahnstrecke_Ka%C5%A1tice%E2%80%93Kada%C5%88-Prun%C3%A9%C5%99ov" title="Bahnstrecke Kaštice–Kadaň-Prunéřov">nach Kaštice</a> (vorm. <a href="Kaadner_Lokalbahnen" title="Kaadner Lokalbahnen">Kaadner Lokalbahnen</a>)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">138,875

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Systemtrennstelle 3 kV/25 kV</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Vernéřov <small>früher Wernsdorf</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">144,286

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Kl%C3%A1%C5%A1terec_nad_Oh%C5%99%C3%AD" title="Klášterec nad Ohří">Klášterec nad Ohří</a> <small>früher Klösterle</small>

</td>

<td class="BSM-ele">315 m

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">148,290

</td>

<td class="BSM-txt">Kotvina <small>früher Kotwa</small>

</td>

<td class="BSM-ele">305 m

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">151,650

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Per%C5%A1tejn" title="Perštejn">Perštejn</a> <small>früher Pürstein</small>

</td>

<td class="BSM-ele">310 m

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">154,824

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Bo%C4%8D" title="Boč">Boč</a> <small>früher Wotsch</small>

</td>

<td class="BSM-ele">320 m

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">157,920

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Str%C3%A1%C5%BE_nad_Oh%C5%99%C3%AD" title="Stráž nad Ohří">Stráž nad Ohří</a> <small>früher Krondorf-Wartha</small>

</td>

<td class="BSM-ele">325 m

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">163,457

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Vojkovice_nad_Oh%C5%99%C3%AD" title="Vojkovice nad Ohří">Vojkovice nad Ohří</a> <small>früher Wickwitz</small>

</td>

<td class="BSM-ele">335 m

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Lokalbahn_Wickwitz%E2%80%93Gie%C3%9Fh%C3%BCbl-Sauerbrunn" class="mw-redirect" title="Lokalbahn Wickwitz–Gießhübl-Sauerbrunn">nach Kyselka</a> (vorm. private Lokalbahn der Fa. <a href="Mattoni_(Mineralwasser)" title="Mattoni (Mineralwasser)">Mattoni</a>)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">169,756

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Ostrov_nad_Oh%C5%99%C3%AD" title="Ostrov nad Ohří">Ostrov nad Ohří</a> <small>früher Schlackenwerth</small>

</td>

<td class="BSM-ele">385 m

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Bahnstrecke_Ostrov_nad_Oh%C5%99%C3%AD%E2%80%93J%C3%A1chymov" title="Bahnstrecke Ostrov nad Ohří–Jáchymov">nach Jáchymov</a> (vorm. LB Schlackenwerth–Joachimsthal)</small>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">171,778

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Ostrov město <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">177,171

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="H%C3%A1jek_u_Ostrova" title="Hájek u Ostrova">Hájek</a> <small>früher Neudau</small>

</td>

<td class="BSM-ele">450 m

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Bahnstrecke_Merkl%C3%ADn%E2%80%93Dalovice" title="Bahnstrecke Merklín–Dalovice">von Merklín</a> (vorm. LB Karlsbad–(Dallwitz)–Merkelsgrün)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">182,509

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Dalovice" title="Dalovice">Dalovice</a> <small>früher Dalowitz</small>

</td>

<td class="BSM-ele">410 m

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Bahnstrecke_Karlovy_Vary%E2%80%93Johanngeorgenstadt" title="Bahnstrecke Karlovy Vary–Johanngeorgenstadt">Johanngeorgenstadt–Karlovy Vary dolní n.</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Bahnstrecke_Karlovy_Vary%E2%80%93Johanngeorgenstadt" title="Bahnstrecke Karlovy Vary–Johanngeorgenstadt">von Karlovy Vary dolní n.</a> (vorm. <a href="Eisenbahn_Karlsbad%E2%80%93Johanngeorgenstadt" title="Eisenbahn Karlsbad–Johanngeorgenstadt">EB Karlsbad–Johanngeorgenstadt</a>)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">185,390

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Karlsbad" title="Karlsbad">Karlovy Vary</a> <small>früher Karlsbad</small>

</td>

<td class="BSM-ele">415 m

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">187,525

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">odb. Sedlec <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Bahnstrecke_Karlovy_Vary%E2%80%93Johanngeorgenstadt" title="Bahnstrecke Karlovy Vary–Johanngeorgenstadt">nach Johanngeorgenstadt</a> (vorm. <a href="Eisenbahn_Karlsbad%E2%80%93Johanngeorgenstadt" title="Eisenbahn Karlsbad–Johanngeorgenstadt">EB Karlsbad–Johanngeorgenstadt</a>)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">190,050

</td>

<td class="BSM-txt">Karlovy Vary-Dvory <small>früher Karlsbad-Maierhöfen</small>

</td>

<td class="BSM-ele">390 m

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Umfahrung Chodov</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">195,442

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Chodov" title="Chodov">Chodov</a> <small>früher Chodau</small>

</td>

<td class="BSM-ele">435 m

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>(Neutrassierung 1980)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Anschluss Kraftwerk Vřesová</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">198,252

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Nov%C3%A9_Sedlo_u_Lokte" title="Nové Sedlo u Lokte">Nové Sedlo u Lokte</a> <small>(seit 1980)</small>

</td>

<td class="BSM-ele">435 m

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Bahnstrecke_Nov%C3%A9_Sedlo%E2%80%93Kr%C3%A1sn%C3%BD_Jez" class="mw-redirect" title="Bahnstrecke Nové Sedlo–Krásný Jez">von Loket</a> (vorm. <a href="Elbogener_Localbahn" class="mw-redirect" title="Elbogener Localbahn">Elbogener Localbahn</a>)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">200,261

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Nové Sedlo u Lokte <small>früher Neusattl (bis 1980)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">203,165

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Jehličná <small>früher Grasset</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Novosedlský tunel (310 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">205,330

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Kr%C3%A1lovsk%C3%A9_Po%C5%99%C3%AD%C4%8D%C3%AD" title="Královské Poříčí">Královské Poříčí</a> <small></small>

</td>

<td class="BSM-ele">415 m

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Fehlerprofil −549 m<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">208,154

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Sokolov" title="Sokolov">Sokolov</a> <small>früher Falkenau (Eger)</small>

</td>

<td class="BSM-ele">405 m

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Bahnstrecke_Sokolov%E2%80%93Klingenthal" title="Bahnstrecke Sokolov–Klingenthal">nach Klingenthal</a> (vorm. <a href="Buscht%C4%9Bhrader_Eisenbahn" title="Buschtěhrader Eisenbahn">BEB</a>)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">209,360

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Sokolov seřaďovací nádr. <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">211,659

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Citice" title="Citice">Citice</a> <small>früher Ziedlitz</small>

</td>

<td class="BSM-ele">405 m

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">212,995

</td>

<td class="BSM-txt">Hlavno <small></small>

</td>

<td class="BSM-ele">405 m

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">217,377

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Dasnice" title="Dasnice">Dasnice</a> <small>früher Daßnitz-Maria Kulm</small>

</td>

<td class="BSM-ele">410 m

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">222,685

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Kyn%C5%A1perk_nad_Oh%C5%99%C3%AD" title="Kynšperk nad Ohří">Kynšperk nad Ohří</a> <small>früher Königsberg (Eger)</small>

</td>

<td class="BSM-ele">420 m

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">225,981

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Nebanice" title="Nebanice">Nebanice</a> <small>früher Nebanitz</small>

</td>

<td class="BSM-ele">425 m

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Bahnstrecke_Tr%C5%A1nice%E2%80%93Luby_u_Chebu" title="Bahnstrecke Tršnice–Luby u Chebu">von Luby</a> (vorm. LB Tirschnitz–Wildstein–Schönbach)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">232,105

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Tr%C5%A1nice" title="Tršnice">Tršnice</a> <small>früher Tirschnitz</small>

</td>

<td class="BSM-ele">430 m

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Bahnstrecke_Tr%C5%A1nice%E2%80%93Franti%C5%A1kovy_L%C3%A1zn%C4%9B" title="Bahnstrecke Tršnice–Františkovy Lázně">von Františkovy Lázně</a> (vorm. <a href="Buscht%C4%9Bhrader_Eisenbahn" title="Buschtěhrader Eisenbahn">BEB</a>)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Bahnstrecke_Plauen%E2%80%93Cheb" title="Bahnstrecke Plauen–Cheb">von Plauen (Vogtl) ob Bf</a> (vorm. <a href="K%C3%B6niglich_S%C3%A4chsische_Staatseisenbahnen" title="Königlich Sächsische Staatseisenbahnen">K. Sächs. Sts. E. B.</a>)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">237,252

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Bahnhof_Cheb" title="Bahnhof Cheb">Cheb</a> <small>früher Eger</small>

</td>

<td class="BSM-ele">460 m

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Bahnstrecke_%C4%8Cesk%C3%A9_Velenice%E2%80%93Cheb" title="Bahnstrecke České Velenice–Cheb">nach České Velenice (–Wien FJB)</a> (vorm. <a href="Kaiser-Franz-Josephs-Bahn" class="mw-redirect" title="Kaiser-Franz-Josephs-Bahn">KFJB</a>)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Bahnstrecke_Wiesau%E2%80%93Cheb" title="Bahnstrecke Wiesau–Cheb">nach Wiesau (Oberpf)</a> (vorm. <a href="Bayerische_Ostbahnen" title="Bayerische Ostbahnen">Bayerische Ostbahnen</a>)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Bahnstrecke_N%C3%BCrnberg%E2%80%93Cheb" title="Bahnstrecke Nürnberg–Cheb">nach Nürnberg Hbf</a> (vorm. <a href="K%C3%B6niglich_Bayerische_Staatseisenbahnen" title="Königlich Bayerische Staatseisenbahnen">K. Bay. Sts. B.</a>)</small>

</td></tr>

<tr>

<hr>

</td></tr>

<tr>

<td colspan="4"><small>Quellen: </small><sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</td></tr></tbody></table>

<p>Die <b>Bahnstrecke Chomutov–Cheb</b> ist eine zweigleisige, elektrifizierte <a href="Eisenbahnstrecke" title="Eisenbahnstrecke">Eisenbahnverbindung</a> in <a href="Tschechien" title="Tschechien">Tschechien</a>, die ursprünglich von der <a href="Buscht%C4%9Bhrader_Eisenbahn" title="Buschtěhrader Eisenbahn">k.k. priv. Buschtěhrader Eisenbahn</a> (BEB) erbaut und betrieben wurde. Sie verläuft entlang der <a href="Eger_(Elbe)" title="Eger (Elbe)">Eger</a> von <a href="Chomutov" title="Chomutov">Chomutov</a> (<i>Komotau</i>) über <a href="Karlsbad" title="Karlsbad">Karlovy Vary</a> (<i>Karlsbad</i>) und <a href="Sokolov" title="Sokolov">Sokolov</a> (<i>Falkenau</i>) nach <a href="Cheb" title="Cheb">Cheb</a> (<i>Eger</i>). Im heutigen Tschechien ist die Strecke als <i>Podkrušnohorská magistrála</i> (<i>Magistrale unterm Erzgebirge</i>) bekannt.

</p><p>Die Strecke Chomutov–Cheb ist im Eisenbahnnetz der Tschechien Republik als gesamtstaatliche Bahn („celostátní dráha“) klassifiziert.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Bedeutung">Bedeutung</h2></div>

<p>Die Bahnstrecke Chomutov–Cheb ist eine der wichtigsten Eisenbahnmagistralen in Tschechien. Für den Güterverkehr stellt die durchgehend zweigleisig ausgebaute und elektrifizierte Strecke die wichtigste und leistungsfähigste Verbindung zwischen Westdeutschland und Tschechien dar. Sie dient zudem als wichtige Abfuhrstrecke für die im <a href="Falkenauer_Becken" title="Falkenauer Becken">Falkenauer Becken</a> geförderte Braunkohle. Früher hatte die Strecke auch eine enorme Bedeutung für den Bäderzugverkehr nach den weltbekannten Kurorten im <a href="Westb%C3%B6hmisches_B%C3%A4derdreieck" title="Westböhmisches Bäderdreieck">böhmischen Bäderdreieck</a>. Von 1900 bis 1914 sowie in der Zwischenkriegszeit verkehrte der <a href="Paris-Karlsbad-Express" title="Paris-Karlsbad-Express">Paris-Karlsbad-Express</a>, ein <a href="Luxuszug_(Zuggattung)" title="Luxuszug (Zuggattung)">Luxuszug</a> der <a href="CIWL" class="mw-redirect" title="CIWL">CIWL</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Vorgeschichte_und_Bau">Vorgeschichte und Bau</h3></div>

<p>Am 3. Juni 1868 erhielt die Buschtěhrader Eisenbahn per Gesetz die Genehmigung <i>zum Bau einer Eisenbahn von Prag über Saaz und Komotau an die königlich sächsische Gränze zum Anschlusse an die <a href="Chemnitz-Annaberger_Bahn" class="mw-redirect" title="Chemnitz-Annaberger Bahn">Chemnitz-Annaberger Bahn</a> und mit einer Flügelbahn in das Rakonitzer Kohlenrevier, dann von Priesen über Karlsbad nach Eger und Franzensbad</i>.<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Im Dezember 1871 war der durchgehende Schienenweg von Prag bis Eger fertiggestellt. Als Ergänzung wurde 1873 noch die kurze Verbindungsbahn zwischen Komotau und Kaaden-Brunnersdorf erbaut, die fortan einen durchgehenden Bahnverkehr im Anschluss an die Hauptstrecke der <a href="Aussig-Teplitzer_Eisenbahn" title="Aussig-Teplitzer Eisenbahn">Aussig-Teplitzer Eisenbahn</a> von Aussig/Elbe nach Eger ermöglichte.

</p><p><b>Eröffnungsdaten:</b>

</p>

<ul><li>Karlsbad–Eger * 19. November 1870</li>

<li>Kaaden-Brunnersdorf–Schlackenwerth * 9. November 1871</li>

<li>Schlackenwerth–Karlsbad * 9. Dezember 1871</li>

<li>Komotau–Kaaden-Brunnersdorf * 1. März 1873</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Im_Betrieb_der_BEB">Im Betrieb der BEB</h3></div>

<p>In den Folgejahren entwickelte sich die Strecke zu einer der wichtigsten Verbindungen im Norden Böhmens. Im Güterverkehr waren vor allem der Kohleganzzüge aus dem Falkenauer Becken dominierend. Im Reisezugverkehr war die Strecke seit ihrer Eröffnung für die Anreise der Kurgäste nach Karlsbad außerordentlich bedeutsam. Direkte Zugverbindungen bestanden etwa von <a href="Wien" title="Wien">Wien</a>, <a href="Paris" title="Paris">Paris</a> oder <a href="Ostende" title="Ostende">Ostende</a> nach Karlsbad.

</p><p>Schon vor 1900 machte der stark angestiegene Verkehr einen zweigleisigen Ausbau der Hauptstrecke Komotau–Eger notwendig. Die Verbindungsbahnen <a href="Bahnstrecke_B%C5%99ezno_u_Chomutova%E2%80%93Kada%C5%88-Prun%C3%A9%C5%99ov" title="Bahnstrecke Březno u Chomutova–Kadaň-Prunéřov">Priesen–Kaaden-Brunnerdorf</a> und Tirschnitz–Franzensbad blieben eingleisig.

</p><p>Die BEB wurde zum 1. Januar 1923 als eine der letzten großen Privatbahnen in Böhmen verstaatlicht. Fortan war die Strecke in das Netz der <a href="%C4%8CSD" class="mw-redirect" title="ČSD">Tschechoslowakischen Staatsbahnen</a> ČSD integriert.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Nach_der_Verstaatlichung">Nach der Verstaatlichung</h3></div>

<p>Nach der Angliederung des <a href="Sudetenland" title="Sudetenland">Sudetenlandes</a> an <a href="Deutschland" title="Deutschland">Deutschland</a> im Herbst 1938 kam die Strecke zur <a href="Deutsche_Reichsbahn_(1920%E2%80%931945)" title="Deutsche Reichsbahn (1920–1945)">Deutschen Reichsbahn</a>, <a href="Reichsbahndirektion_Dresden" title="Reichsbahndirektion Dresden">Reichsbahndirektion Dresden</a>. Im <a href="Reichskursbuch" class="mw-redirect" title="Reichskursbuch">Reichskursbuch</a> war die Verbindung unter der <a href="Kursbuchstrecke" class="mw-redirect" title="Kursbuchstrecke">Kursbuchstrecke</a> 166 Bodenbach–Aussig–Komotau–Karlsbad–Eger enthalten.

</p><p>Kurz vor Ende des Zweiten Weltkrieges, im April 1945, war die Strecke noch ein Ziel schwerer amerikanischer Bombenangriffe. In Karlsbad und Eger wurden die Bahnanlagen so schwer beschädigt, dass ein Zugverkehr für längere Zeit nicht mehr möglich war.

</p><p>Nach dem Ende des <a href="Zweiter_Weltkrieg" title="Zweiter Weltkrieg">Zweiten Weltkrieges</a> kam die Strecke wieder zur ČSD.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Nach_dem_Zweiten_Weltkrieg">Nach dem Zweiten Weltkrieg</h3></div>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Neutrassierungen">Neutrassierungen</h4></div>

<p>Ähnlich wie in den deutschen Braunkohle-Tagebau-Gebieten erforderte die Ausweitung der Braunkohleförderung im <a href="Falkenauer_Becken" title="Falkenauer Becken">Falkenauer Becken</a> bei Karlsbad und im <a href="Nordb%C3%B6hmisches_Becken" title="Nordböhmisches Becken">Nordböhmischen Becken</a> bei Chomutov Ende der 1970er Jahre Veränderungen in der Trassierung der Strecke.

</p><p>1978 wurde die Trasse zwischen Chomutov und Klášterec nad Ohří auf kohlefreies Gebiet unmittelbar am Abhang des Erzgebirges verlegt. In dem Zusammenhang wurde auch die Strecke zwischen Březno u Chomutova und Kadaň-Prunéřov aufgegeben, welche direkte Zugläufe zwischen Prag und Cheb unter Umgehung des Knotens Chomutov ermöglichte. Als Ersatz entstand eine neue Verbindungskurve bei Chomutov.

</p><p>Eine weitere Neutrassierung wurde 1980 zwischen Chodov und Sokolov in Betrieb genommen. Diese Neubautrasse erforderte unter anderem die Verlegung des Bahnhofes Nové Sedlo u Lokte, die Errichtung eines Tunnels unter einem Höhenrücken und den Neubau eines Viaduktes nahe dem Haltepunkt Královské Poříčí.

</p>

<p>1968 wurde von Cheb aus der erste Abschnitt der Strecke bis Sokolov mit dem modernen Wechselstromsystem 25 kV 50 Hz elektrifiziert. Erst 1981 wurde der elektrische Zugbetrieb weiter bis Karlovy Vary ausgedehnt. Damit konnte die elektrische Traktion jetzt auch für den Reisezugverkehr effektiv genutzt werden. Östlich von Karlovy Vary blieb noch lange Zeit eine Lücke im elektrifizierten Netz der ČSD. Erst 1989 wurde von Chomutov aus die Elektrifizierung fortgesetzt, allerdings für das dort übliche 3-kV-Gleichstromsystem.

</p><p>Folgende Tabelle zeigt die Eröffnungsdaten des elektrischen Zugbetriebes:

</p>

<th>Eröffnung</th>

<th>Strom</th>

<th>Strecke</th>

<th>km

</th></tr>

<tr>

<td>Sokolov–Cheb</td>

<td align="right">29

</td></tr>

<tr>

<td align="right">1. Januar 1983</td>

<td>Nové Sedlo u Lokte–Sokolov</td>

<td align="right">20

</td></tr>

<tr>

<td>Karlovy Vary–Nové Sedlo u Lokte</td>

<td align="right">13

</td></tr>

<tr>

<td align="right">5. Dezember 1989</td>

<td>Chomutov–Kadaň</td>

<td align="right">12

</td></tr>

<tr>

<td align="right">11. Dezember 2005</td>

<td>Vojkovice nad Ohří–Karlovy Vary</td>

<td align="right">22

</td></tr>

<tr>

<td>Kadaň–Vojkovice nad Ohří</td>

<td align="right">26

</td></tr></tbody></table>

<p>Seit der politischen Wende in der Tschechoslowakei 1989 gewinnt die Strecke langsam ihre Bedeutung als wichtige und leistungsfähige Magistrale für den Güterverkehr zurück. Ende der 1990er Jahre begannen auf dem noch nicht elektrifizierten Abschnitt Kadaň–Karlovy Vary umfassende Bauarbeiten zur Modernisierung der Strecke. Im Zusammenhang mit der Erneuerung der Gleise und der Leit- und Sicherungstechnik wurde die Trasse auch von Links- auf Rechtsverkehr umgestellt. In den Jahren 2005 und 2006 wurde dieser Abschnitt mit Fahrleitungen ausgerüstet.

</p><p>Am 28. Dezember 2006 wurde der durchgängige elektrische Zugbetrieb über die Gesamtstrecke eröffnet. Die Systemtrennstelle zwischen 3 kV Gleichstrom und 25 kV Wechselstrom befindet sich zwischen dem Bahnhof Kadaň-Prunéřov und Klášterec nad Ohří.

</p><p>Vom 14. April 2018 bis 6. August 2018 war die Strecke zwischen den Bahnhöfen Hájek und Dalovice wegen eines Schadens am Bahnkörper voll gesperrt. Für die ausfallenden Reisezüge war ein Schienenersatzverkehr eingerichtet, der Güterverkehr musste weiträumig umgeleitet werden. Die Strecke wurde in diesem Abschnitt einschließlich des <a href="Unterbau_(Eisenbahn)" title="Unterbau (Eisenbahn)">Unterbaus</a> von der Firma Strix Chomutov für insgesamt 90 Millionen Kronen neu aufgebaut.<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>In den Jahren 2024 bis 2029 soll der Abschnitt Sokolov–Cheb vollständig erneuert werden. Der Bahnhof Tršnice soll zukünftig 740 Meter lange Güterzüge aufnehmen können. Darüber hinaus ist der Umbau des Bahnhofes Dasnice zu einer zweigleisigen Ausweiche geplant. Kynšperk erhält einen neuen Inselbahnsteig mit Unterführung.<sup id="cite_ref-10" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Der Bahnhof Chodov soll 2022 ein neues Aufnahmsgebäude erhalten, das alte wird abgerissen. Gleichzeitig werden auch der Bahnhofsvorplatz neu gestaltet und 28 Parkplätze geschaffen.<sup id="cite_ref-11" class="reference"><a href="#cite_note-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>In den Jahren 2025 bis 2027 soll der 1978 neu gebaute Abschnitt zwischen Chomutov und Kadaň-Prunéřov erneuert werden. Nach Abschluss der Arbeiten soll dort eine Streckengeschwindigkeit von 160 km/h gelten. Zudem wird die Fahrleitungsspannung von 3 kV= auf 25 kV 50 Hz~ geändert. Die Systemtrennstelle soll dann auf freier Strecke am Bahnhof Chomutov liegen. Die Haltestelle Málkov wird näher am Ort neu gebaut, der Bahnhof Kadaň-Prunéřov wird modernisiert. Ab 2028 soll zudem der Bahnhof Chomutov umgebaut werden. Die Personenverkehrsanlagen sollen dabei näher an das Stadtzentrum verschoben werden.<sup id="cite_ref-12" class="reference"><a href="#cite_note-12"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Zugverkehr">Zugverkehr</h2></div>

<p>Ab Ende der 1950er Jahre kamen auch wieder Bäderschnellzüge auf die Strecke. Überregional bekannt war vor allem der <i><a href="Karlex" title="Karlex">Karlex</a></i>, der zwischen Berlin und Karlsbad verkehrte. Als Entlastungszug verkehrte später noch ein zweites Zugpaar in der Relation Leipzig–Karlsbad als IExt <i>Karola</i>.

</p><p>Heute wird die Strecke von einer im Zweistundentakt verkehrenden Schnellzugverbindung <a href="Prag" title="Prag">Prag</a>–<a href="%C3%9Ast%C3%AD_nad_Labem" title="Ústí nad Labem">Ústí nad Labem</a>–Chomutov–Cheb bedient. Die internationalen Verbindungen wurden im Laufe der Jahre reduziert und schließlich ganz eingestellt. Die Kurswagenverbindung nach Moskau wurde zum Fahrplanwechsel im Dezember 2015 aufgegeben, die durchgehenden Wagen nach <a href="Ko%C5%A1ice" title="Košice">Košice</a> am 8. Dezember 2017. Seit 9. Dezember 2017 verkehren alle Schnellzüge mit modernisierten Wagen höherer Qualität als Rx.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Fahrzeugeinsatz">Fahrzeugeinsatz</h2></div>

<p>In den 1960er und 1970er Jahren kamen im Bäderzugverkehr von Berlin und Leipzig nach Karlsbad die eleganten Triebzüge der <a href="DR-Baureihe_VT_18.16" title="DR-Baureihe VT 18.16">DR-Baureihe VT 18.16</a> zum Einsatz.

</p><p>Im Güterverkehr waren lange Zeit die sowjetischen Diesellokomotiven der <a href="%C4%8CSD-Baureihe_T_679.1" title="ČSD-Baureihe T 679.1">ČSD-Baureihe T 679.1</a> (ČD 781) prägend. Vor allem auf dem neigungsreichen Abschnitt zwischen Vojkovice nad Ohří und Karlsbad waren diese leistungsstarken Lokomotiven bis Ende der 1990er Jahre unverzichtbar. Letztes Einsatzgebiet dieser Lokomotiven waren die schweren Kohleganzzüge von Sokolov zum <a href="Kraftwerk_Arzberg" title="Kraftwerk Arzberg">Kraftwerk Arzberg</a> in Oberfranken bis zum 30. November 2002.

</p><p>Seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2006 werden alle durchgehenden Reisezüge zwischen Cheb und Ústí nad Labem mit den Zweisystemlokomotiven der <a href="%C4%8CSD-Baureihe_ES_499.1" title="ČSD-Baureihe ES 499.1">ČD-Baureihe 363</a> geführt. Personenzüge zwischen Cheb und Karlovy Vary bzw. Chomutov und Most werden zumeist aus Dieseltriebwagen der <a href="%C4%8CD-Baureihe_844" title="ČD-Baureihe 844">ČD-Baureihe 844</a> „Regioshark“ gebildet.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external free" href="https://www.atlaskolejowy.net/cz/karlovarsky/?id=linia&poz=1556">https://www.atlaskolejowy.net/cz/karlovarsky/?id=linia&poz=1556</a></span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text">Zdeněk Hudec u. a.: <cite class="lang" lang="cs" dir="auto" style="font-style:italic">Atlas drah České republiky</cite>. 2006–2007. Hrsg.: Verlag Pavel Malkus. 2. Auflage. Pavel Malkus, Praha 2006, ISBN 80-87047-00-1 (tschechisch).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Bahnstrecke+Chomutov%E2%80%93Cheb&rft.au=Zden%C4%9Bk+Hudec+u.+a.&rft.btitle=Atlas+drah+%C4%8Cesk%C3%A9+republiky&rft.date=2006&rft.edition=2.&rft.genre=book&rft.isbn=8087047001&rft.place=Praha&rft.pub=Pavel+Malkus" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text">Artarias Eisenbahnkarte von Österreich-Ungarn und den Balkanstaaten, mit Stationsverzeichnis; Artaria & Co., Wien 1913</span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.atlasdrah.net/cz/karlovarsky/?id=linia&poz=1556">Daten auf atlasdrah.net</a></span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://alex.onb.ac.at/cgi-content/alex?aid=rgb&datum=18680004&seite=00000179"><i>ÖNB-ALEX - Reichsgesetzblatt 1849-1918.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 24. Mai 2025</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ABahnstrecke+Chomutov%E2%80%93Cheb&rft.title=%C3%96NB-ALEX+-+Reichsgesetzblatt+1849-1918&rft.description=%C3%96NB-ALEX+-+Reichsgesetzblatt+1849-1918&rft.identifier=https%3A%2F%2Falex.onb.ac.at%2Fcgi-content%2Falex%3Faid%3Drgb%26datum%3D18680004%26seite%3D00000179"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external free" href="https://vary.idnes.cz/zeleznice-vlak-trat-04h-/vary-zpravy.aspx?c=A180415_162700_vary-zpravy_mav">https://vary.idnes.cz/zeleznice-vlak-trat-04h-/vary-zpravy.aspx?c=A180415_162700_vary-zpravy_mav</a></span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external free" href="https://vary.idnes.cz/trat-sesuv-vlaky-zeleznice-dalovice-rekonstrukce-fs4-/vary-zpravy.aspx?c=A180503_132429_vary-zpravy_ba">https://vary.idnes.cz/trat-sesuv-vlaky-zeleznice-dalovice-rekonstrukce-fs4-/vary-zpravy.aspx?c=A180503_132429_vary-zpravy_ba</a></span>

</li>

<li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdopravy.cz/oprava-sesunute-trati-vyjde-na-90-milionu-hotovo-ma-byt-do-konce-cervence-11927/">„Oprava sesunuté trati vyjde na 90 milionů, hotovo má být do konce července“ auf idnes.cz</a></span>

</li>

<li id="cite_note-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-9">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdopravy.cz/szdc-otevira-sesunutou-trat-u-karlovych-varu-vlaky-pojedou-zatim-50-km-h-14495/">„SŽDC otevírá sesunutou trať u Karlových Varů, vlaky pojedou zatím 50 km/h“ auf zdopravy.cz</a></span>

</li>

<li id="cite_note-10"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-10">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdopravy.cz/ministerstvo-posvetilo-modernizaci-trate-cheb-sokolov-sprava-zeleznic-hleda-projektanta-45003/">„Ministerstvo posvětilo modernizaci tratě Cheb – Sokolov, Správa železnic hledá projektanta“ auf zdopravy.cz</a></span>

</li>

<li id="cite_note-11"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-11">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdopravy.cz/sprava-zeleznic-predstavila-novou-nadrazni-budovu-v-chodove-starou-zboura-68647/">„Správa železnic představila novou nádražní budovu pro Chodov, starou zbourá“ auf zdopravy.cz</a></span>

</li>

<li id="cite_note-12"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-12">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdopravy.cz/styk-soustav-se-posune-od-prunerova-k-chomutovu-rekonstrukce-trati-ma-zacit-pristi-rok-192087/">„Styk soustav se posune od Prunéřova k Chomutovu. Rekonstrukce trati má začít příští rok“ auf zdopravy.cz</a></span>

</li>

</ol>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Andreas W. Petrak: <i>Entlang der Eger</i>; edition bohemica, Himmelkron, 2008, ISBN 978-3-940819-02-4</li>

<li>Zdeněk Hudec u. a.: <i>Atlas drah České republiky 2006–2007</i>, 2. Auflage; Verlag Pavel Malkus, Praha, 2006, ISBN 80-87047-00-1</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Railway_line_Chomutov_-_Cheb?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Bahnstrecke Chomutov–Cheb</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.zelpage.cz/trate/ceska-republika/trat-140">Chomutov–Karlovy Vary–Cheb auf www.zelpage.cz</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.szdc.cz/provozovani-drahy/knizni-jizdni-rady/k130.pdf">Fahrplan 2018 (Ústí nad Labem –) Chomutov–Klášterec nad Ohří</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.szdc.cz/provozovani-drahy/knizni-jizdni-rady/k140.pdf">Fahrplan 2018 Klášterec nad Ohří–Cheb</a></li></ul></div><div><div class="zim-footer">

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</div>

</div></div>

</div>

</main>

</div>

</body></html>